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淺議進口海運集裝箱滯箱費產生的原因及對策

淺議進口海運集裝箱滯箱費產生的原因及對策

在海運進口的業務操作中,因為貿易糾紛、單證延誤、內陸運輸延誤以及報關報檢有誤等原因,會造成海運集裝箱滯期費的產生,使企業的物資進口采購成本增加。本文就海運集裝箱滯箱費產生的原因、對策進行分析探討,以期能夠為相關企業降低運輸成本、控制風險提供一些借鑒。

海運集裝箱.png

一、進口海運集裝箱滯箱費概述

進口海運集裝箱滯箱費是指在采取集裝箱運輸的過程中,由于貨方沒能按照雙方約定在規定的時限內將集裝箱返還給船公司而支付的違約金。在進口海運中,集裝箱一般都是船公司所有,在一定的時限內供貨主免費使用。為了督促貨主加快貨物轉運速度,提高集裝箱的流轉效率,降低成本,船公司對超出免費使用期限的海運集裝箱收取一定的費用,即滯箱費。滯箱費是一種約定俗成的概念,各家船公司根據自身經營狀況自行制定費率,并無強制性的法律規定或是行業規范。目前掛靠我國港口的船公司一般規定普通集裝箱免費使用期限為7~10天,滯箱費率一般采取累進制計算,免費使用時間從整船卸完后的第一天00:00點開始計算。

二、進口海運滯箱費產生的原因分析

(一)貿易糾紛原因產生的滯箱費。在國際貿易中,一旦出現貿易糾紛,解決起來往往費時費力。如果是在貨物報關之前發生貿易糾紛,賣方通常會扣押相關的報關單證,沒有單證,買方無法順利完成報關,貨物就不能從集裝箱中取出的,也就無法將海運集裝箱及時返還給船公司,由此會產生大額的集裝箱滯箱費。

(二)報關單證流轉延誤產生的滯箱費。報關單證是進口貨物到達港口后買方用以辦理報關手續的各類單證,包括:海運提單、箱單、發票、進口許可證等。無論是哪類單證,最終貨方拿到用以報關,都需要一定的流轉時間,如果船舶已經到港卸貨,而單證卻還在路上,那么就會造成貨物滯留港口,由此導致滯箱費的產生,特別是一些航程較短的近洋集裝箱運輸,經常會發生貨物在港口等待單證的現象。

(三)內陸運輸路線計劃失誤產生的滯箱費。在港口完成提貨后,需要通過內陸運輸將集裝箱轉運到貨方所在地。由于與船公司約定的集裝箱免費使用期限有限,很多貨主由于內陸運輸路線計劃失誤,轉運時間過長而導致滯箱費的發生。如果集裝箱的數量較多,由此產生的滯箱費將是一筆大額的開支。

三、相關對策與建議

(一)謹慎應對貿易糾紛。貿易糾紛的發生往往是難以預料與準確防范的,但貿易糾紛的發生,并不是買賣雙方單一方面的麻煩,通常貿易雙方都不愿意發生糾紛?;诖?,一旦發生貿易糾紛,應謹慎應對,盡量采取適當措施在最短時間內解決。如果確認是由于賣方原因造成的糾紛,應適時主張滯箱費由賣方承擔;如果糾紛復雜,短期內無法妥善解決,應及時就貨物在我國境內已發生或即將發生的費用及風險通報給賣方,促使賣方讓步加快糾紛解決進程。

(二)加強單證控制。加強單證控制主要通過兩方面來進行,一是要及時、主動掌握與合同貨物運輸相關的航運信息,一旦貨物離港,應及時與國外賣方聯系,督促其盡快提供單證復印件并向銀行交單;二是要在貿易合同中對相關條款進行嚴格規定,可以要求賣方在開船后固定期限內向銀行交單,如果雙方相互信任、貿易關系良好,也可要求賣方在開船后及時將報關單證快遞給買方。

(三)加強報關報檢控制。加強報關報檢控制,一方面是要控制解決包裝問題,一方面是要控制解決報關信息問題。對于包裝問題,應在貿易合同中嚴格規定相關條款,要求賣方按照實際情況出具關于包裝的聲明,并承擔因此帶來的責任和費用。對于報關信息問題,買方應建立單證核查制度,對單證進行認真審核,力求做到單單相符,單貨相符,杜絕海關風險的發生。

(四)優化運輸路線。優化運輸路線,主要是從兩方面來進行,一是要盡量縮短海運集裝箱卸貨港口與貨物轉運目的地之間的距離;二是要優化內陸運輸路線,提高集裝箱的轉運效率。如果轉運距離太遠,實在無法避免產生滯期費,可在事前訂艙時與船公司進行協商,申請適當延長集裝箱的免費使用期。若實在無法協調,可考慮到港后拆箱運輸。此外,在選擇物流供應商時,應對其規模、市場信譽、運營狀況等進行審察,注意避免低價競爭帶來的物流服務損失。

(五)與船公司建立合作關系。如集裝箱卸貨地點也有大宗物流貿易,可利用企業和個別船公司的業務優勢和合作關系,在卸貨地設立還箱點,在卸貨后在當地還箱。避免了返箱的時間消化,從而節約了集裝箱滯期費。

四、結語

進口海運集裝箱物流業務環節多、實務性強,任一環節發生問題,都有可以導致滯箱費的產生,增加企業的物流成本。企業只有針對滯箱費產生的原因進行綜合分析,識別各類風險因子并制定具有針對性的管理控制措施,才能有效避免滯箱費的產生。

集裝箱.png


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